ステムの取り外しと取り付け
ステムの取り外し
まずはステムの取り外し方から説明します。 なお、以下の説明ではハンドルは付けたまま解説しています。
1. アンカーボルトについて
はじめにアンカーボルトについて説明しなくてはなりません。
上図はヘッド周りを上から見た図です。 ステムの上部にはキャップがあり、中心にボルトがあります。 このボルトは『アンカーボルト』と呼ばれるネジで、通常のネジとは異なる特別な役目が与えられています。
アンカーボルトはフォークをフレームに引き寄せるためのネジです。 フォーク側のネジ受けは圧入されているだけで完全には固定されていないため、アンカーボルトを強く締めすぎるとネジ受けがフォークから抜けてしまいます。
3. アンカーボルトとヘッドキャップを抜き取る
次にアンカーボルトとヘッドキャップを抜き取ります。
上図のようにアンカーボルトとヘッドキャップを抜き取ります。
4. スターファングルナット / プレッシャーアンカー
フロントフォークのステアリングチューブの中が見えるようになりました。
上図のようにステアリングチューブの中にはネジ受けが埋め込まれています。 ネジ受けには、スターファングルナットかプレッシャーアンカーのどちらかが採用されていることがほとんどです。
ちなみに、上図は筆者のフルカーボンバイクの写真ですが、実はスターファングルナットでもプレッシャーアンカーでもないものがネジ受けとして埋め込まれています。
スターファングルナット
スターファングルナットは、返しの付いた星形のナットで、専用工具で叩いて圧入します。 スターナットと呼ばれることもあります。
なお、フルカーボンフォークにはスターファングルナットは使えません。 スターファングルナットの返しが、ステアリングチューブを傷つけてしまうためです。
プレッシャーアンカー
プレッシャーアンカーは返しのないネジ受けで、アーレンキーで幅が広げられる構造になっています。 プレッシャーアンカーを差し込んだ後に幅を広げることでステアリングチューブに固定される仕組みになっています。
カーボンの繊維を傷つける心配がないため、フルカーボンフォークにはプレッシャーアンカーが使われます。
5. ステムもフォークも固定されている
ここでステムやフォークに注目してみましょう。
上図のようにステムもフォークもガッチリと固定されています。 アンカーボルトとヘッドキャップはフォークをフレームに寄せるためのものであり、部品を固定する役目は持っていません。
そのため、アンカーボルトとヘッドキャップを取り外してもステムもフォークも緩まないのです。 もちろん、アンカーボルトとヘッドキャップがない状態で走行しても何の危険もありません。
6. ステムをステアリングチューブに固定しているボルトを緩める
では、引き続きステムの取り外しを行いましょう。 ステムをステアリングチューブに固定しているボルトを緩めます。
上図のようにステムをステアリングチューブに固定しているボルトを交互に少しずつ緩めます。
7. ステムの抜き取り
ボルトを緩めたら次はいよいよステムの抜き取りです。
上図のようにステムを上方向に持ち上げて抜き取ります。 ステムを左右に切り返しながら持ち上げると外しやすいです。
8. スペーサの抜き取り
次はスペーサの抜き取りです。
上図のようにスペーサを抜き取ります。
9. 抜こうと思えばフォークを抜ける
この段階でフォークをフレームから抜くことができます。
上図のようにこの段階でフォークを抜くことができます。
10. ヘッド小物
ではここでヘッド小物について説明しておきます。
上図はフォークを少し抜いた状態です。 フレームのヘッドチューブと当たる部分にはベアリング類があることがわかります。 また上部にはダストカバーがあります。
これらの細かい部品のことをヘッド小物と呼びます。
ステムの取り付け
続いてはステムの取り付けについて説明します。 なお、フォークをフレームから少しだけ抜いている状態から解説を初めています。
1. フォークをフレームから少しだけ抜いている状態
ではステムを取り付けていきましょう。
上図のようにフォークをフレームから少しだけ抜いている状態であると仮定しています。
2. ヘッド小物のはめ込み
まずはベアリング類やダストカバーなどをはめ込みましょう。
上図のようにフォークを手で上に押し上げてフレームのヘッドチューブに密着させます。 上部のベアリング類やダストカバーも手で押し下げてヘッドチューブにはめ込みます。
3. ステムをステアリングチューブにはめ込む
ステムをステアリングチューブにはめ込みます。 なお、ハンドル高くしたい場合は先にスペーサをはめ込んでください。 また、ステムを天地逆転させることでハンドルをより高くすることができます。
上図のようにステムをステアリングチューブにはめ込みます。 なお、はめ込むだけでまだ固定はしないでください。
4. スペーサをステアリングチューブにはめ込む
スペーサをステアリングチューブにはめ込みます。
上図のようにスペーサをステアリングチューブにはめ込みます。
5. ステアリングチューブが飛び出ていないことを確認
ここでスペーサの上部がステアリングチューブよりも高くなっていることを確認します。 スペーサをステムより下に入れた場合はステムの上部がステアリングチューブより高くなっていることを確認します。
つまり、ステアリングチューブが飛び出ていてはダメということです。
上図のようにステアリングチューブが飛び出ていないことを確認します。
6. ヘッドキャップとアンカーボルトをはめ込む
ヘッドキャップとアンカーボルトをはめ込みます。
上図のようにヘッドキャップをスペーサに乗せ、アンカーボルトを差し込みます。
7. アンカーボルトによる玉当たりの調整
ヘッドの玉当たりを調整します。 玉当たりとはベアリングの当たり、つまり、ベアリングにかかる圧力のことです。 早い話が、ステアリングの固さを調整する作業です。
玉当たりが強くなるとステアリングが固くなります。 逆に玉当たり弱いとステアリングがガタつきます。
上図のようにアンカーボルトを締めることでフォークが引き寄せられ、結果として、玉当たりが強くなります。
はじめは抵抗なくアンカーボルトが締め込めるはずですが、ある程度のところから抵抗を感じるはずです。 そうしたらアンカーボルトの締め込みを止めて、次のステップに進みましょう。
8. 玉当たりの確認
玉当たりの調整が上手く行ったかどうかを確認します。 まず、乗車して前ブレーキレバーを握った状態でハンドルに荷重を掛け、車体を前後に揺らします。
上図のように車体を前後に揺らしてみましょう。 ガタガタという感じがあれば玉当たりが弱すぎますので、アンカーボルトを少し締め込みましょう。
次に、ステアリングを真っ直ぐにした状態で前輪を浮かせ、車体を左右に傾けます。 ステアリングが自然に切れれば問題ありませんが、切れないようであれば玉当たりが強すぎますのでアンカーボルトを少し緩めましょう。
9. ステムの仮止め
ステムを仮止めします。 ステムとタイヤの向きが重なるよう調整するのでここではまだ仮止めです。
上図のようにステムをステアリングチューブに固定するボルトを軽く締め込みます。
10. ステムの左右の角度の調整
ステムの左右の角度を調整します。 ステムの向きとタイヤの向きが一致するように調整しましょう。
上図のようにステムの中心を通る線がタイヤの中心を通る線と一致するようにステムの取り付け角度を調整します。
11. ステムの固定
ステムの調整が終わりましたので、これで固定しましょう。 ステムをステアリングチューブに固定するボルトを本締めします。
上図のようにステムをステアリングチューブに固定しているボルトを交互に少しずつ締めます。
