コンポーネントおよびホイール
コンポーネント
次に、変速機やブレーキなどのコンポーネントについて説明します。
STIレバー(デュアルコントロールレバー)
STIレバーはブレーキレバーとシフトレバーが一体で設計されたものです。 STIは『シマノ・トータル・インテグレーション』の略です。
ロードバイク用のSTIレバーを『デュアルコントロールレバー』、マウンテンバイク用のSTIレバーを『ラピッドファイヤ』といいます。
『デュアルコントロールレバー』は、その名前が示す通り、ブレーキ操作とシフト操作の両方を行うことができます。 なお、カンパニョーロ社の同様の製品は『エルゴパワー』といいます。
指をかけたり握ったりするラバー部分を『ブラケット』、外側のレバーを『大レバー』、内側のレバーを『小レバー』といいます。 大レバーではブレーキングとシフトダウンの両方を行い、小レバーではシフトアップを行います。
大レバーは後方(体側)に引くとブレーキ操作、内側に倒すとシフトダウン操作になります。 小レバーは内側に倒すとシフトアップ操作となります。
低グレードコンポーネントのSTIレバー
低グレードのコンポーネントでは、小レバーは大レバーに沿う位置ではなく、大レバーの軸の横に配置されます。 そのため、ハンドルの下部を握った状態では小レバーの操作を行うことができません。
親指で小レバー(というかボタン)を押してシフト操作します。
クランクセット
クランクとチェーンリングのセットです。 クランクは、ペダリング回転軸とペダルを結ぶ棒状の部品です。
チェーンリングは、クランクに取り付ける前ギアのことです。 歯数が少ないほどギア比が低く(ペダルが軽く)なり、歯数が多いほどギア比が高く(ペダルが重く)なります。
なお、チェーンリングが2枚のものを『ダブル』、3枚のものを『トリプル』、1枚のものを『シングル』といいます。
大レバーのシフト操作で重くなり、小レバーのシフト操作で軽くなります。
ボトムブラケット
ボトムブラケットはクランクを取り付ける回転軸の部分で、省略して『BB』とも呼ばれます。 フレームにボトムブラケットをねじ込んで、そこにクランクを取り付けます。
なお、SHMANOのコンポーネントではグレードによってボトムブラケット(BB)がクランクと一体になっているものもあります。
カセットスプロケット
フリーホイール(後輪)に取り付ける後ギアのことです。 SHIMANOの場合はDURA-ACEとULTEGRAが11枚、105とTIAGRAが10枚、SORAが9枚、CLARISが8枚、TOURNEYが7枚です。
チェーンリング(前ギア)とは逆に歯数が少ないほどギア比が高く(ペダルが重く)なり、歯数が多いほどギア比が低く(ペダルが軽く)なります。
大レバーのシフト操作で軽くなり、小レバーのシフト操作で重くなるのは、チェーンリング(前ギア)と逆です。
ブレーキ
実際に乗車してみるとわかるのですが、ロードバイクの普段のハンドルポジションではブレーキレバーを強く握ることができません。
そのため、少ない力でも制動力が得られるようロードバイクのブレーキはとても強力になっています。
なお、105以上のグレードのブレーキシューはカートリッジ式になっておりゴムだけを交換することができます。 一方、TIAGRA以下のグレードではブレーキシューごと交換となります。
コンポがTIAGRAでもブレーキシューは105以上のもに交換しておきたいところです。 なお、105ではゴムの交換はプラスドライバーで、ULTEGRAとDURA-ACEはアーレンキー(六角レンチ)で行いますので、ULTEGRA以上にしておくのがいいかもしれません。
ペダル
ペダルの仕組みには、大きく分けて二種類があります。
1つはファミリーサイクルなどでもおなじみの普通のノーマルペダルで、ただ足を乗せるだけのものです。
もう1つがビンディングペダルというもので、シューズがペダルに固定されるようになっています。
ホイール
続いてホイールについて説明します。
中心の回転軸を『ハブ』、外周部を『リム』といい、ハブとリムの間には『スポーク』が張られています。 なお、スポークとリムをつなぐネジを『ニップル』といいます。
基本的な構造はファミリーサイクルと同じですが、ロードバイクのホイールは、ファミリーサイクルやマウンテンバイクとは規格が異なり、700C(ナナヒャクシー)と呼ばれる規格が採用されています。